TRANG CHỦ  :: Giới thiệu  
15 Tháng Mười 2019 ..::  CHỦ ĐỀ      » Lao động - Kinh tế ::..   Đăng Nhập  

SỐNG LỜI CHÚA

 
Chúa nhật XXVIII TN C 2019: Kết hợp với Đấng ban ơn
Thiên Chúa không dừng lại ở những viên kẹo ơn phúc đã ban cho ta. Ngài còn đi xa hơn để ban cho ta nguồn ơn cao cả nhất là chính Con Một của Ngài đã hoá thành người vì chúng ta. Đó là Chúa Giêsu, là tình yêu cụ thể của Thiên Chúa. ...

TIN TỨC

 
Thông báo lần I về chương trình khám sức khoẻ ngày Chủ Nhật 20/10/2019
Lần công tác từ thiện sắp tới của chúng tôi dành cho người tàn tật, trẻ mồ côi và đồng bào nghèo ở Quận 9 và Quận Thủ Đức của TP. HCM. Đây là những quận nghèo, có nhiều người ít khi được khám chữa bệnh và vẫn cố gắng chịu đựng cơn bệnh từ nhiều năm qua. Thông cảm với nỗi đau đó, Hội Bảo trợ Người Khuyết tật và Trẻ Mồ côi TP.HCM hợp tác với đoàn bác sĩ, nha sĩ, dược sĩ, điều dưỡng của các bệnh viện và tình nguyện viên tổ chức khám sức khoẻ, chữa bệnh, chữa răng, phát thuốc miễn phí cho đồng bào trong 2 quận này và các quận lân cận vào sáng Chủ nhật, ngày 20/10/2019, từ 7g00 đến 11g30. Địa điểm: Trường Mầm Non Thanh Lịch (Tu hội Bác Ái Cao Thái), số 39/7 Đường số 16, Khu phố Vĩnh Thuận, Phường Long Bình, Quận 9, TP.HCM. ...
 
Trường Cao đẳng Hoà Bình Xuân Lộc: tốt nghiệp và khai giảng
Cha Di Noto nhận huy chương của Ba Lan
Hoà nhạc Giáng Sinh năm 2019 tại Vatican
Liên hoan phim “Tôn giáo Ngày nay”
Các phái đoàn Anh quốc tham dự lễ phong thánh cho ĐHY Newman
Đức TGM Bernardito Auza tại Liên Hiệp Quốc về khủng bố quốc tế

CHUYÊN ĐỀ

 
Công bố kết quả Tổng điều tra dân số 2019
Tổng số dân của Việt Nam vào thời điểm 0h ngày 01/4/2019 là 96.208.984 người, trong đó dân số nam là 47.881.061 người (chiếm 49,8%) và dân số nữ là 48.327.923 người (chiếm 50,2%). Với kết quả này, Việt Nam là quốc gia đông dân thứ 15 trên thế giới, tụt 2 bậc so với cách đây 10 năm, và đứng thứ 3 trong khu vực Đông Nam Á (sau Indonesia và Philippines). ...
 
Giải mã thói nói dối của trẻ
Di cư khỏi địa cầu đến hành tinh khác sống: không bao giờ làm được!
Xe hơi Việt Nam lo cạnh tranh với Lào và Campuchia
'Không thể nóng vội' xuất khẩu chính ngạch sang Trung Quốc
Giảm rác nhựa thiếu giải pháp mạnh
Trung Quốc cấm kiểm tra giới tính thai nhi, thai phụ chuyển lậu máu sang Hong Kong xét nghiệm

GIAO LƯU

 
Món ăn truyền thống của Nhật giúp sống lâu
Người dân Nhật Bản có tuổi thọ cao nhất thế giới. Theo các nhà nghiên cứu thì chính chế độ ăn và các món ăn truyền thống đã giúp họ sống lâu và khoẻ mạnh. ...
 
Trời khô hanh phòng viêm da dị ứng
8 lời khuyên giúp bạn hạnh phúc khi ăn uống
Thư viện số giúp người trẻ học tập


People Online Thành viên online:
Visitors Khách: 92
Members Thành viên: 0
Total Users Tổng cộng: 92

58.183.334

 Chi tiết
Quá sớm để bàn metro Hoàng Văn Thụ - Tân Sơn Nhất
(Cập nhật: 04/01/2019 06:48:46)

 

Quá sớm để bàn metro Hoàng Văn Thụ - Tân Sơn Nhất

Các chuyên gia đánh giá trong khi tuyến đường sắt đô thị (metro) số 1 và số 2 còn đang chật vật với “mớ” rắc rối, còn quá sớm để tính đến tuyến metro kết nối công viên Hoàng Văn Thụ và sân bay Tân Sơn Nhất.

 
 
 
Việc làm tuyến metro nối công viên Hoàng Văn Thụ với Tân Sơn Nhất bây giờ được cho là khó đạt hiệu quả mong muốn /// Ảnh: Ngọc Dương

Việc làm tuyến metro nối công viên Hoàng Văn Thụ với Tân Sơn Nhất bây giờ được cho là khó đạt hiệu quả mong muốn  ẢNH: NGỌC DƯƠNG

 

296 triệu USD cho gần 2 km metro

Theo Ban Quản lý đường sắt đô thị TP.HCM, các đơn vị tư vấn Hàn Quốc vừa hoàn thành báo cáo nghiên cứu khả thi dự án xây dựng tuyến metro 4b - giai đoạn 1 (4b1) từ công viên Hoàng Văn Thụ vào sân bay Tân Sơn Nhất (TSN).
 
Tuyến metro này dài khoảng 1.894 m, trong đó đoạn đi ngầm dài 1.455 m ở độ sâu trung bình 17 m, phần còn lại là đường hầm đào đất hở. Trên tuyến này xây dựng 2 nhà ga (mỗi nhà ga có 3 tầng ngầm), gồm một nhà ga ngầm ở công viên Hoàng Văn Thụ và một nhà ga ngầm ở sân bay quốc tế TSN được kết nối bằng tuyến đường hầm đi bộ đến các nhà ga quốc nội và nhà ga quốc tế. Tuyến metro 4b1 sẽ kết nối với tuyến metro số 5 giai đoạn 1 (ngã tư Bảy Hiền - cầu Sài Gòn) để kết nối với tuyến metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên.
 
Tổng mức đầu tư dự án xây dựng tuyến metro 4b1 là 296,9 triệu USD. Trong đó, chi phí xây dựng là 229,4 triệu USD, phần còn lại là chi phí thuế, giải phóng mặt bằng và quản lý dự án.
Tổng mức dự án lần báo cáo này đã tăng 19,9 triệu USD so với tổng mức đầu tư của dự án trong báo cáo nghiên cứu tiền khả thi cũng do các đơn vị tư vấn Hàn Quốc thực hiện năm 2016. Khi đó, tổng mức đầu tư dự án được dự tính khoảng 250 triệu USD, trong đó vốn vay chính phủ Hàn Quốc 224 triệu USD, phần còn lại sử dụng vốn đối ứng ngân sách. Dự án dự kiến đầu năm 2019 khởi công và hoàn thành năm 2024.
 
Nhìn lại lịch sử quy hoạch các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM, tuyến metro 4b nhánh sân bay TSN - công viên Hoàng Văn Thụ ban đầu không nằm trong quy hoạch của thành phố. Tuy nhiên, do các tuyến metro số 1 và số 2 đều “bỏ quên” sân bay, chỉ tiếp cận men phía bên ngoài, trong khi lượng phương tiện di chuyển đến sân bay ngày càng lớn, gây ùn tắc nghiêm trọng. Do đó, phía Hàn Quốc đã ngỏ ý muốn hỗ trợ thành phố xây dựng nốt đoạn cuối, kết nối từ tuyến metro số 5 (Bến xe Cần Giuộc mới - cầu Sài Gòn) vào tận phía trong sân bay TSN để giải quyết lưu thông khu vực này.

Chưa có tuyến số 5, đừng bàn tuyến 4b

TS Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm nghiên cứu giao thông vận tải Việt Đức, đánh giá mục đích chính của tuyến 4b là khép kín nốt mạng lưới metro với sân bay TSN. Vì thế nếu không có tuyến metro số 5, chỉ 2 km metro ngầm kết nối từ công viên Hoàng Văn Thụ đến sân bay sẽ không có ý nghĩa gì. Không ai đi phương tiện cá nhân đến gần sân bay rồi lại dừng lại chuyển sang metro.
 
Tuyến số 1 đang khốn khổ chờ thủ tục giải ngân, tuyến số 2 gia hạn lùi thời gian về đích, tuyến số 5 chưa biết ra sao thì còn quá sớm để tính đến metro Hoàng Văn Thụ - TSN”, ông nhấn mạnh.
 
Ngay cả khi tuyến metro số 5 đã hoàn thành, ông Tuấn cũng không hy vọng nhiều về tính hấp dẫn của tuyến metro 4b1. Theo ông, tất cả các tuyến metro đang thực hiện của TP.HCM đều do nhà thầu Nhật Bản thực hiện thi công, riêng tuyến 4b1 lại sử dụng công nghệ Hàn Quốc, dẫn tới sự không đồng bộ về hạ tầng kỹ thuật như hệ thống lấy điện, điều khiển chạy tàu... Do đó, tuy chỉ còn vài cây số là tới sân bay, nhưng hành khách sẽ phải xuống ga, chuyển tàu, tốn tiền, mất thời gian, giảm tính hấp dẫn.
 
KTS Ngô Viết Nam Sơn cho rằng trong bối cảnh tuyến số 1 chưa biết bao giờ mới hoàn thành, việc khởi công thêm các tuyến metro rồi lại thiếu tiền, chậm trễ... không chỉ không đem lại hiệu quả mà còn biến thành phố thành công trường khổng lồ, bao quanh toàn lô cốt và tạo thêm gánh nặng ngân sách. Tốt nhất, thành phố nên dồn toàn lực làm cho xong tuyến metro số 1 song song với việc kiện toàn hệ thống xe buýt.
 
“Kể cả khi đã có tuyến metro hiện đại thì vẫn phải có xe buýt phát triển song hành để hỗ trợ kết nối và đề phòng khi tàu điện gặp sự cố. Với điều kiện tài chính như hiện tại, nên dồn lực làm tuyến số 1 và hệ thống xe buýt công cộng. Khi nào đảm bảo nguồn vốn đáp ứng toàn bộ quá trình thi công dự án thì hẵng tính chuyện làm thêm tuyến khác. Mỹ và một số nước khác cũng làm từng tuyến, hoàn thiện tuyến này mới khởi công tuyến tiếp theo”, ông Sơn nhấn mạnh.
 
Nên trao quyền làm metro cho TP.HCM
Metro là bài toán khó nhưng tất yếu phải làm đối với các siêu đô thị như TP.HCM, Hà Nội. Để thúc đẩy xây dựng và mở rộng mạng lưới metro, cần cách thức quản lý, thực hiện hoàn toàn mới. Cần có cơ chế riêng cho TP.HCM toàn quyền quyết định và chịu trách nhiệm về các dự án metro trên địa bàn. Trong đó, ưu tiên tối giản các thủ tục hành chính, thay đổi cách thức phê duyệt tất cả các công đoạn. Bên cạnh đó, tạo cơ chế gắn việc xây dựng metro với phát triển các dự án bất động sản, thu hút nguồn vốn đầu tư tư nhân cả trong và ngoài nước tham gia thực hiện metro theo hình thức đối tác công - tư.
TS Vũ Anh Tuấn

 

HÀ MAI

 

Nguồn: TNO


Tin - Bài khác
Trang 1 trong 1Đầu tiên    Trước   [1]  Tiếp   Cuối    
Tìm kiếm trong phần Tin - Bài này