TRANG CHỦ  :: Giới thiệu  
20 Tháng Mười Một 2018 ..::  CHỦ ĐỀ      » Lao động - Kinh tế ::..   Đăng Nhập  

SỐNG LỜI CHÚA

 
Bài 6: Cuộc hội nhập văn hoá trong lịch sử dân tộc Việt Nam
Chúng ta muốn tìm hiểu cách khái quát cuộc hội nhập của văn hoá trong dòng lịch sử dân tộc Việt Nam để có thể xây dựng những giá trị mới và đẩy lùi những nét tiêu cực có thể có trong cuộc hội nhập này. ...

TIN TỨC

 
Thông báo số 2: Chuyến đi khám sức khoẻ cho đồng bào thiểu số nghèo ở tỉnh Đăk Nông
Chúng tôi xin thông báo một số chi tiết để các anh chị tham gia có thể chuẩn bị cho chuyến đi có hiệu quả. 1. Tổ chức: Đoàn bác sĩ, nha sĩ của Hội Bảo trợ Người Khuyết tật và Trẻ Mồ côi TP.HCM gồm khoảng 110 người (gồm 30 bác sĩ, 35 nha sĩ, 7 dược sĩ, 15 y sĩ và điều dưỡng, 18 tình nguyện viên và ban tổ chức). Khám cho khoảng 300 người nghèo trong giáo họ Quảng Phú.Khám khoảng 700 bệnh nhân Tại Trường THCS Lê Văn Tám, xã Nậm Nung, Huyện Krông Nô, tỉnh Đăk Nông. . Phát quà cho người nghèo do Hội Bảo Trợ NKT – TMC và các ân nhân gửi tặng. ...
 
Hội nghị thường niên của các Giám mục Hàn Quốc và Nhật Bản: Vì sự hoà giải và hoà bình
ĐTC Phanxicô dùng bữa trưa với 1.500 người nghèo
ĐTC Phanxicô: Vào ngày sau hết, chúng ta chỉ có thể mang theo những gì mình đã trao tặng anh em
ĐTC Phanxicô cử hành Thánh lễ Ngày Thế giới Người nghèo lần 2
Đức cha Giuse Vũ Văn Thiên, tân TGM Hà Nội
Hai nhân vật được Giải thưởng Ratzinger - Bênêđictô XVI năm 2018

CHUYÊN ĐỀ

 
Cảnh giác với loại ung thư thuộc top 5 ung thư thường gặp ở Việt Nam
Ở Việt Nam, ung thư đại trực tràng (UTĐTT) đứng thứ 5 sau ung thư dạ dày, phổi, vú, vòm. Theo thống kê của BV K Trung ương, tỷ lệ mắc UTĐTT là 9% tổng số bệnh nhân ung thư. Các bác sĩ khuyến cáo, việc tầm soát phát hiện sớm UTĐTT giúp tăng tỉ lệ chữa khỏi căn bệnh này. ...
 
Philippines kỳ vọng chuyến thăm của Chủ tịch Trung Quốc
Tổng thống Ấn Độ, thủ tướng Nga thăm Việt Nam
Tổng thống Pháp quyết không hạ thuế bất chấp biểu tình
Hồi sinh nhà máy “chết lâm sàng” từ vốn tư nhân
Bưởi da xanh khoác áo Thái vẫn phải vào Trung Quốc bằng... đường rừng
Sạt lở đất ở Nha Trang làm 13 người chết và mất tích

GIAO LƯU

 
Khám bệnh với nụ cười
Từ nửa năm qua, bệnh nhân đến điều trị ở khoa mắt Bệnh viện Hữu nghị Việt Nam - Cuba Đồng Hới (Quảng Bình) đều ngỡ như đang được điều trị ở một bệnh viện dịch vụ hạng sang, dù thực tế đây là một bệnh viện công. ...
 
Những người thầy 'kiểu mới': Cô hiệu trưởng 'cute'
Học trò mong muốn gì ở thầy cô?
Đeo kính thường xuyên liệu có hại cho mắt?


People Online Thành viên online:
Visitors Khách: 28
Members Thành viên: 1
Total Users Tổng cộng: 29

50.909.239

 Chi tiết
Xoá thế độc đạo của quốc lộ 22
(Cập nhật: 01/11/2018 10:23:35)

 

Xoá thế độc đạo của quốc lộ 22

Tuyến cao tốc nối TP.HCM - Tây Ninh khi được đầu tư, đưa vào hoạt động sẽ xoá thế độc đạo của quốc lộ 22, thúc đẩy phát triển cho cả vùng.
 
 
 
 
Sơ đồ tuyến cao tốc TP.HCM - Mộc Bài /// Nguồn: Tổng cục Đường bộ

Sơ đồ tuyến cao tốc TP.HCM - Mộc Bài   NGUỒN: TỔNG CỤC ĐƯỜNG BỘ

 
Gần 10.500 tỉ đầu tư cao tốc TP.HCM - Mộc Bài

Ban Quản lý dự án 2 (Ban QLDA2 - Tổng cục Đường bộ) vừa trình Bộ GTVT thẩm định báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường cao tốc TP.HCM - Mộc Bài (Tây Ninh). Theo đó, toàn tuyến dài 53,5 km, bắt đầu từ đường Vành đai 3 (TP.HCM) đi song song với đường sắt Tân Chánh Hiệp - Trảng Bàng, đến khu vực ga đường sắt Gò Dầu rẽ phải, cắt qua QL22B rồi tiếp tục rẽ phải, vượt sông Vàm Cỏ đi về phía quốc lộ (QL) 22, kết nối với cửa khẩu Mộc Bài.

 

 
 
Xóa thế độc đạo của quốc lộ 22 - ảnh 1
Nguồn vốn của nhà nước có thể sử dụng ngân sách hoặc vay vốn ODA. Hiện cũng đã có một số nhà đầu tư Nhật Bản, Hàn Quốc quan tâm đến dự án nên việc thu hút xã hội hóa là khả thi
Xóa thế độc đạo của quốc lộ 22 - ảnh 2
 
Ông Phạm Hồng Sơn, Giám đốc Ban QLDA2
 

 

Tuyến cao tốc dự kiến được đầu tư thành hai phân đoạn: TP.HCM - Trảng Bàng (dài 33 km) và Trảng Bàng - Mộc Bài (20,5 km). Trong đó, đoạn TP.HCM - Trảng Bàng có quy mô đường cao tốc 4 làn xe hoàn chỉnh, tốc độ thiết kế 120 km/giờ. Đoạn Trảng Bàng - Mộc Bài được đề xuất đầu tư với mô hình đường cao tốc hạn chế 4 làn xe, tốc độ thiết kế 80 km/giờ. Theo tính toán sơ bộ, dự án có tổng mức đầu tư giai đoạn 1 khoảng 10.456 tỉ đồng. Dự kiến báo cáo nghiên cứu khả thi sẽ được thẩm định phê duyệt vào năm 2020, thi công và hoàn thành vào năm 2025.
 
Trao đổi với Thanh Niên, ông Phạm Hồng Sơn, Giám đốc Ban QLDA2, cho biết cửa khẩu Mộc Bài là cửa ngõ quốc tế của các quốc gia ASEAN, cửa khẩu nối thông sang Campuchia ở khu vực phía nam, nhu cầu thông thương giữa hai nước cũng như giữa VN với các nước ASEAN rất lớn. Trong khi đó, cả vùng Tây Ninh chỉ có duy nhất đường bộ, cụ thể là tuyến QL22 nối với TP.HCM - trung tâm kinh tế của cả nước.
 
Tuyến đường này hiện đã quá tải, tình trạng ùn tắc diễn ra liên tục. Vì thế cấp thiết có thêm tuyến đường cao tốc để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa, hành khách ngày càng tăng cao, tạo cơ sở thúc đẩy phát triển kinh tế cho cả vùng. Về phương án đầu tư, ông Sơn thông tin Ban QLDA2 đề nghị thực hiện dự án theo hình thức PPP (đối tác công - tư), trong đó phần vốn tham gia của nhà đầu tư PPP là 5.413 tỉ đồng; nhà nước góp vốn 5.043 tỉ đồng.
 
“Nguồn vốn của nhà nước có thể sử dụng ngân sách hoặc vay vốn ODA. Hiện cũng đã có một số nhà đầu tư Nhật Bản, Hàn Quốc quan tâm đến dự án nên việc thu hút xã hội hóa là khả thi”, ông Sơn cho hay.
 
Nên dồn tiền cho các công trình dang dở
Theo tính toán từ Ban QLDA2, QL22 đang duy trì tốc độ tăng trưởng về lưu lượng hành khách và hàng hóa lần lượt khoảng 7,7% và 8,6%/năm. Nghiên cứu của tư vấn DEEP - KOICA (Hàn Quốc) và TEDI South cũng chỉ ra rằng đoạn TP.HCM - Mộc Bài trên tuyến này sẽ mãn tải và ùn tắc giao thông trong vài năm tới, gây những ảnh hưởng tiêu cực cho nền kinh tế khu vực và hai địa phương TP.HCM, Tây Ninh.
 
Tuy nhiên, giám đốc một doanh nghiệp (DN) vận tải lớn tại TP.HCM cho biết mỗi tháng DN ông có khoảng 10 - 20 chuyến hàng chạy từ TP.HCM - Tây Ninh qua QL22, xe container vẫn chạy bình thường, không gặp nhiều khó khăn. So với mặt bằng chung của đường bộ hiện nay, đường này nhỏ nhưng vẫn chưa quá tải. Nhiều dự án, công ty lớn đang được thành lập ở Tây Ninh nên có thể trong một vài năm tới QL22 cũng sẽ ùn ứ, nhưng tuyến đường này vẫn có thể mở rộng thêm được.
 
Trong khi đó, một số tuyến cao tốc như tuyến Bến Lức - Long Thành, tuyến Trung Lương - Mỹ Thuận triển khai từ lâu nhưng còn ì ạch, chưa hoàn thành mới thật sự cần thiết, cấp bách đối với các DN vận tải. “Có đường cao tốc sẽ hiệu quả hơn rất nhiều nhưng trong bối cảnh ngân sách eo hẹp như hiện nay, nhà nước nên cân đối, dồn lực gấp rút làm cho xong các tuyến cao tốc kia rồi mới tính tới các dự án khác. Không nên đầu tư dàn trải vừa làm chi phối sức khỏe của nền kinh tế, vừa lợi bất cập hại, hiệu quả chưa thấy mà có khi lại thêm nhiều dự án ì ạch”, vị này đề xuất.
 
Đồng tình, ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách liên tỉnh và du lịch TP.HCM, nhận định QL22 là tuyến đường quốc tế nằm trong dự án đường xuyên Á, nối TP.HCM - Phnom Penh và các nước trong khu vực. Quy mô hiện nay của đường này chưa đạt yêu cầu, cần mở rộng thêm. Việc có thêm tuyến đường cao tốc kết nối TP.HCM - Tây Ninh chắc chắn là tốt nhưng xét trên tổng thể, nên ưu tiên cho những dự án đang dang dở, cần vốn để hoàn thành.
 
Càng để lâu, không chỉ không đáp ứng được nhu cầu vận chuyển mà còn dẫn tới tình trạng đội vốn, gây thiệt hại lớn cho nền kinh tế. “Nếu đường cao tốc TP.HCM - Mộc Bài không nằm trong hiệp ước với các quốc gia ASEAN về hợp tác kết nối giao thông, thông thương thì vẫn chưa thật sự cấp thiết, nên ưu tiên các công trình còn dang dở”, ông Tính nói.
 
Từ cuối năm 2016, Sở GTVT TP.HCM đã đề xuất và thực hiện nghiên cứu khả thi dự án BOT mở rộng mặt cắt ngang tuyến QL22 với quy mô 120 m kết hợp bố trí đường trên cao có chiều rộng 17,50 m cho 4 làn xe và phần đường chính bố trí thêm đường dành riêng cho xe buýt. Tuy nhiên đầu năm 2018, Quốc hội ban hành nghị quyết yêu cầu chỉ áp dụng hợp đồng BOT đối với các dự án xây tuyến đường mới, không đầu tư các dự án cải tạo nâng cấp các tuyến đường hiện hữu để thu phí. Do đó, dự án mở rộng QL22 đang phải tạm ngưng. Sở GTVT TP.HCM đang tiếp tục rà soát quy mô đầu tư, kinh phí để tham mưu UBND TP tìm hình thức đầu tư phù hợp.

 

HÀ MAI

 

Nguồn: TNO


Tin - Bài khác
Bí ẩn chủ 27 công trình ở Sóc Sơn sắp bị cưỡng chế
Giảm kẹt xe, ngập bằng đô thị vệ tinh
Siết chuyển giá, công ty Việt bị vạ lây: Vẫn phải 'nằm' chờ luật?
Siết chuyển giá, công ty Việt bị vạ lây: Nhiều doanh nghiệp đối mặt với thua lỗ
Siết chuyển giá, công ty Việt bị vạ lây
Rối việc nhập máy đào tiền ảo
Đất nuôi trồng thuỷ sản thành nhà xưởng, biệt thự
Gỡ khó, dưỡng sức cho doanh nghiệp
Đất nông nghiệp được bồi thường tối đa 50 lần giá quy định ?
Phạt nhẹ, tour dỏm sẽ bùng phát
Nhan nhản niêm yết giá bằng ngoại tệ
Nông sản cứ chạy từ vườn ra chợ
Năm 2030, Việt Nam sẽ trở thành quốc gia biển mạnh
Tràn lan mua bán ngoại tệ trái phép
2 ngày nữa, người thuê nhà sẽ không phải trả tiền điện cao ngất từ chủ trọ
Áp đặt khai thác ở sân bay Long Thành
Thấy gì qua đề xuất tăng giá đất?
'Vết dầu loang' chất lượng kém trên cao tốc 34.000 tỉ đồng ?
Khốn khổ vì dự án treo
Bán đồ ăn phải mang bao tay
Hoàn thành mục tiêu kép
Đi biển... thiếu 'bạn'
Doanh nghiệp FDI lợi nhuận khủng, đóng thuế ‘bèo’
Lo ngại chữ ký số bị lợi dụng
Giá heo giảm khi có chỉ đạo ?
Hoá đơn điện tử hạn chế nạn né thuế
Thông tin cá nhân vẫn công khai khắp nơi
Phiên toà Vinasun kiện Grab: Grab làm lộ thông tin khách hàng ?
Nguy cơ mất thị trường xuất khẩu do cỏ kế đồng
Mức phí cao nhất của cao tốc Bắc - Nam là 3.400 đồng/xe con/km
Trang 1 trong 229Đầu tiên    Trước   [1]  2  3  4  5  6  7  8  9  10  Tiếp   Cuối    
Tìm kiếm trong phần Tin - Bài này